Tehnološke inovacije koje su posljednjih godina oblikovale svijet Formule 1 polako se prelivaju u svakodnevnu automobilsku industriju. Nakon desetljeća razvoja i testiranja, sustav pretkomore, koji se na F1 bolidima koristi još od 2014. godine, približava se širokoj komercijalnoj upotrebi. Prema procjenama proizvođača, tehnologija bi mogla biti spremna za 4 do 5 godina, a donijela bi 10 do 15 posto manju potrošnju goriva, što ju čini jednom od najzanimljivijih najava u segmentu benzinskih motora.
Kako radi pretkomora – ključ Formule 1
Pretkomora je mali prostor na vrhu glave motora u kojem se prvo pali dio smjese goriva. Odatle se kroz sustav precizno raspoređenih otvora plamen širi u glavni cilindar i inicira izgaranje razrijeđene smjese. Na taj način postiže se brže, stabilnije i ravnomjernije izgaranje, čak i kada motor radi sa smjesom siromašnom gorivom — što je inače izazov u klasičnim benzinskim motorima.
U Formuli 1, u kojoj su pravila vezana uz emisije znatno fleksibilnija, ova tehnologija omogućila je kombinaciju visoke snage i nižih potrošnji, što je otvorilo vrata ideji da se isti princip koristi i u civilnoj primjeni.
Valvijet dovodi pretkomoru u svakodnevne automobile
Tvrtka Valvijet, koja intenzivno razvija ovu tehnologiju, tvrdi kako je sustav gotovo spreman za serijsku primjenu. Za razliku od F1 verzije, koja se oslanja na ekstremne tlakove i specijalna goriva, rješenje za osobna vozila mora zadovoljiti stroge norme emisija i raditi u uvjetima svakodnevne vožnje.
Zato je razvijena aktivna pretkomora, s vlastitim injektorom i svjećicom, koja dobiva posebno balansiranu smjesu goriva.
Prema navodima koje prenosi HAK revija, a temeljem izvještaja Automobile Magazinea, upravo ta aktivna pretkomora omogućuje stabilno izgaranje čak i pri niskim okretajima i malom opterećenju, što je jedna od najvećih slabosti prijašnjih sustava.
Pametni nepovratni ventil kontrolira količinu smjese u pretkomori, sprječavajući povratni plamen i osiguravajući da se paljenje uvijek prenosi prema cilindru. U praksi, to znači da motor može koristiti do 50% recirkulacije ispušnih plinova (EGR) bez gubitka stabilnosti – nešto što je dosad bilo gotovo nemoguće izvesti.
Tri ključne komponente sustava
Novi Valvijetov sustav sastoji se od:
- kompresora,
- mješača zraka i goriva,
- pretkomore s vlastitim injektorom i svjećicom.
Takav raspored omogućuje fino podešavanje smjese i brže paljenje. Zahvaljujući dugim konusnim mlazovima plamena koji iz pretkomore ulaze u glavni cilindar, izgaranje je ravnomjerno i učinkovito.
Testovi pokazuju da se uz ovakvu konstrukciju postižu 10 do 15 posto niže potrošnje goriva, što je jedna od najvećih ušteda za benzinske agregate u posljednjih deset godina.
Koliko košta tehnologija i što treba prilagoditi?
Iako je tehnologija gotovo spremna, njezina primjena traži prilagodbe.
Za ugradnju je potrebna modificirana glava cilindra i nekoliko dodatnih komponenti, zbog čega će motor s aktivnom pretkomorom biti nekoliko stotina eura skuplji. Valvijet napominje da bi s masovnom proizvodnjom cijena mogla padati, no inicijalno će takvi motori vjerojatno biti rezervirani za skuplje modele ili nove generacije motora velikih proizvođača.
Usprkos većoj početnoj cijeni, proizvođači računaju na to da će manja potrošnja i niže emisije osigurati dugoročne benefite, osobito u kontekstu sve strožih europskih normi, koje zahtijevaju tehnološka rješenja iznad standardnih downsizing principa.
Sve više stručnjaka smatra kako ovakva rješenja produljuju život benzinskih motora, unatoč trendu elektrifikacije.
