Hrvatska od srpnja uvodi velika pravila za cestovni prijevoz
Za tisuće vozača i prijevozničkih tvrtki u Hrvatskoj od 1. srpnja 2026. počinje vrijediti potpuno novi režim nadzora u cestovnom prometu. Izmjene zakona koje je usvojio Sabor donose strože kontrole rada vozača, nove obveze za međunarodni prijevoz robe i širenje obvezne ugradnje tahografa na dio lakih gospodarskih vozila.
Najveća promjena odnosi se na vozila mase iznad 2,5 tone koja sudjeluju u međunarodnom prijevozu ili kabotaži. Upravo će ta kategorija od ljeta morati imati tahografe, uređaje koji evidentiraju vrijeme vožnje, odmore i druge podatke povezane s radom vozača.
Prema podacima predstavljenima tijekom saborske rasprave, nova pravila obuhvatit će 944 registrirana vozila u Hrvatskoj koja koriste licencije zajednice u kategoriji između 2,5 i 3,5 tone.
Uvodi se i digitalni nadzor opasnog tereta
Zakonske izmjene dio su usklađivanja hrvatskog zakonodavstva s pravilima Europske unije iz paketa mobilnosti, kojim Bruxelles posljednjih godina pokušava pooštriti kontrolu rada profesionalnih vozača i ujednačiti tržišna pravila među državama članicama.
Uz nove tahografe, uvodi se i sustav e-ADR, digitalni model praćenja prijevoza opasnih tvari. Taj sustav povezivat će podatke iz tahografa s elektroničkim informacijama o teretu kako bi nadležna tijela mogla učinkovitije pratiti prijevoz osjetljivih i potencijalno opasnih pošiljki.
U Vladi smatraju kako bi takav model trebao povećati sigurnost na cestama, olakšati nadzor prijevoza opasnih tvari i dodatno pridonijeti zaštiti okoliša i zdravlja građana.
Ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković tijekom predstavljanja zakona naglasio je da su izmjene nužne kako bi Hrvatska mogla provoditi europske uredbe i projekte povezane s Nacionalnim planom oporavka i otpornosti.
Trošak za prijevoznike ide i do 2000 eura
Dio prijevozničkog sektora posljednjih je mjeseci upozoravao da će nova pravila donijeti dodatni financijski pritisak, posebno manjim poduzetnicima koji koriste kombije za međunarodni prijevoz robe.
Procjenjuje se da će ugradnja potrebne opreme stajati između 1100 i 2000 eura po vozilu, no iz Ministarstva poručuju da se takav trošak ne može uspoređivati s važnosti sigurnosti prometa i zaštite okoliša.
Tahografi su već godinama obvezni u kamionima i autobusima, a europske institucije sada proširuju njihovu primjenu i na manja gospodarska vozila kako bi se smanjile mogućnosti manipulacije radnim vremenom vozača te spriječio prekomjerni umor za volanom.
Europa godinama pripremala nova pravila
Današnje izmjene rezultat su dugotrajnih pregovora unutar Europske unije koji su započeli još 2017. godine. Europska komisija tada je zaključila da postojeći sustav nadzora nije dovoljno učinkovit i da ne osigurava jednake uvjete poslovanja među prijevoznicima iz različitih država članica.
Velik dio rasprava odnosio se na uvjete rada profesionalnih vozača, posebno na pitanje odmora tijekom dugih međunarodnih ruta. Europske institucije inzistirale su na tome da vozači redoviti tjedni odmor ne provode u kabinama kamiona, nego u odgovarajućem smještaju koji osigurava poslodavac.
U konačnoj verziji reforme uvedena je i obveza redovitog povratka vozača kući, najmanje jednom unutar razdoblja od tri ili četiri tjedna, ovisno o rasporedu rada i odmora.
Bruxelles traži jednake uvjete za sve prijevoznike
Predstavnici europskih institucija nakon donošenja paketa mobilnosti isticali su kako je cilj novih pravila stvoriti pravednije tržište cestovnog prijevoza i spriječiti praksu rušenja cijena na štetu radnih uvjeta vozača.
U Europskoj komisiji naglašavali su da zajedničko europsko tržište može funkcionirati samo ako sve države primjenjuju ista pravila i provode jednake kontrole nad prijevoznicima.
Nova pravila u Hrvatskoj stupaju na snagu početkom srpnja, a svi prijevoznici koji sudjeluju u međunarodnom cestovnom prometu do tada će morati prilagoditi poslovanje novim europskim standardima.
