Proces stjecanja vozačke dozvole za mnoge je ključan korak prema samostalnosti, no iskustva pojedinih polaznika ukazuju na ozbiljne probleme unutar sustava autoškola. Od dugog čekanja na vožnje do sumnji u kvalitetu obuke, niz nepravilnosti dovodi u pitanje učinkovitost i sigurnost edukacije budućih vozača.
Dugotrajno čekanje unatoč zakonskim obvezama
Iako je zakonom propisano da kandidati prije polaganja ispita moraju odraditi 35 sati vožnje, praksa pokazuje da se taj standard ne poštuje uvijek. Jedan konkretan slučaj iz Zagreba otkriva kako kandidatkinja, koja je s obukom započela još u lipnju, do danas nije uspjela odraditi propisani broj sati.
Njezina majka razmišljala je o promjeni autoškole, no vlasnik ju je uvjeravao da će se situacija uskoro riješiti i da će biti dostupnih termina. Unatoč tome, konkretni pomaci izostali su, a dodatnu frustraciju izazvala je činjenica da vlasnik nije želio javno iznijeti svoju stranu priče.
Neodgovoreni pozivi i izostanak reakcije nadležnih
Zabrinutost zbog situacije potaknula je roditeljicu da slučaj prijavi nadležnim institucijama. Međutim, pokušaji kontakta sa Stručnom službom za nadzor autoškola nisu urodili plodom – na čak pet telefonskih brojeva nitko se nije javio.
Takav razvoj događaja dodatno je produbio nepovjerenje u sustav nadzora i otvorio pitanje njegove učinkovitosti.
Koliko su česte nepravilnosti?
Prema dostupnim podacima, u Hrvatskoj djeluje oko 380 autoškola, a svaka bi trebala biti podvrgnuta barem jednom redovitom nadzoru godišnje. Osim toga, postoje i izvanredni nadzori koji se pokreću na temelju prijava nezadovoljnih polaznika ili roditelja.
Unatoč tome, broj izvanrednih nadzora nije javno objavljen. Nadležni iz MUP-a poručuju da će u slučaju utvrđenih nepravilnosti postupati prema važećem zakonu, i to na prijedlog HAK-a.
Problem kontrole na terenu
Stručnjaci upozoravaju da formalni nadzori često ne obuhvaćaju najvažniji segment – praktičnu obuku na cesti.
“Prođu nadzor, komisija pregleda jesu li učionice u redu, jesu li im auti u redu, ali rad na terenu je nemoguće kontrolirati. Škole štede na gorivu, štede na kvalificiranim instruktorima, pa imamo situacije da razni instruktori koji sami ne znaju voziti uče kandidate voziti automobile, motocikle i tako dalje”, upozorava sudski vještak za promet, Goran Husinec.
Ovakve tvrdnje ukazuju na potencijalno ozbiljan problem – kvalitetu same obuke koja izravno utječe na sigurnost u prometu.
Liberalizacija tržišta i pad kvalitete
Prema mišljenju prometnih stručnjaka, jedan od ključnih razloga za pad kvalitete jest liberalizacija tržišta. Smanjenje cijena satova vožnje dovelo je do povećane konkurencije, ali i pritiska na troškove.
Sudski vještak Robert Spudić smatra da je upravo to dovelo do kompromisa u kvaliteti edukacije. Kao moguće rješenje predlaže uvođenje minimalne cijene nastavnog sata ili porezne olakšice za autoškole.
Instruktori na više lokacija i preopterećen sustav
Visoki troškovi poslovanja dodatno kompliciraju situaciju. Nije rijetkost da jedan instruktor radi u više autoškola istovremeno, što može dovesti do organizacijskih problema i kašnjenja u rasporedu vožnji.
Stručnjaci ističu i da razmak između dva sata vožnje ne bi smio biti dulji od tri dana, no u praksi se to često ne poštuje.
“Autoškole, da smanje svoje troškove, jedne instruktore prebacuju iz jedne autoškole u drugu, prebacuju automobile i nastoje da im automobili što više voze, budu što više na cesti, a da im naravno troškovi budu što manji. Moramo znati da je gorivo jako skupo, radni sat kvalitetnog instruktora je jako skup pa nažalost ne možemo očekivati da kvalitetan instruktor uče kandidata za male novce”, dodaje Husinec.
Jeftinije nije uvijek isplativije
Iako se mnogi odlučuju za povoljnije opcije, iskustva pokazuju da niža cijena često dolazi uz skrivene nedostatke. U konkretnom slučaju, autoškola je plaćena putem promotivne ponude, ali bez formalnog ugovora o osposobljavanju.
Takva praksa dodatno otežava zaštitu prava polaznika i smanjuje transparentnost usluge.
Upozorenje roditeljima i budućim vozačima
Stručnjaci sve češće zaprimaju pritužbe roditelja i mladih kandidata koji se suočavaju s problemima tijekom obuke.
“Mene stalno zovu roditelji kandidata, to su najčešće mladi ljudi, koji se žale na razne autoškole, da ih odvlače, da ih ne nauče voziti, a oni su naivno mislili da je autoškola dobra ako je jeftina. Nema dobre škole koja je jeftina, nažalost”, upozorava Husinec.
Savjetuje se da se pri odabiru autoškole ne vodi isključivo cijenom ili blizinom, već kvalitetom i reputacijom ustanove.
Širi kontekst i dodatni izazovi
Slični problemi zabilježeni su i ranije, gdje su inspekcije otkrivale nepravilnosti poput nepotpunih evidencija, neadekvatne opreme ili nedovoljne stručnosti kadra. U kombinaciji s tržišnim pritiscima, to stvara sustav u kojem kvaliteta može varirati od škole do škole.
Dodatno, sve veći broj kandidata i ograničeni resursi autoškola stvaraju pritisak na organizaciju i dostupnost termina, što može dovesti do daljnjih kašnjenja i nezadovoljstva.
