Europska unija finalizirala je najveću reformu vozačkih dozvola u posljednjem desetljeću, a među najrazgovaranijim točkama našla se — dobna granica.
Nova direktiva omogućuje državama članicama da strože provjeravaju vozače starije od 65 godina, pa čak i da im skrate valjanost vozačke dozvole ili uvedu obavezne liječničke preglede. Iako EU ne propisuje automatsko oduzimanje dozvola, za mnoge starije vozače ovo će značiti sasvim nova pravila.
Ovakav razvoj događaja posebno se promatra u Hrvatskoj, državi s jednim od najstarijih stanovništava u Europskoj uniji, gdje se značajan broj građana u trećoj životnoj dobi i dalje svakodnevno nalazi za volanom.
Digitalna vozačka dozvola postaje europski standard
U sklopu nove reforme uvedena je digitalna vozačka dozvola, dostupna putem mobilnih uređaja. Bit će povezana s europskim digitalnim identitetom, što znači da će svaki građanin moći potvrditi svoj identitet i vozački status kroz službenu aplikaciju.
Usprkos velikoj digitalizaciji, fizička kartica vozačke dozvole neće nestati. Na zahtjev građana i dalje će se izdavati u obliku kakvog poznajemo, što je posebno važno za starije osobe koje se manje oslanjaju na digitalne alate.
Sve države članice dužne su uskladiti svoje zakone do 26. studenog 2028., dok nova pravila kreću u primjenu od 26. studenog 2029.
Što se točno mijenja za vozače starije od 65 godina?
Prema novoj europskoj direktivi, državama članicama omogućeno je da propišu kraće rokove važenja vozačkih dozvola za osobe starije od 65 godina. To znači da, primjerice, umjesto 10 ili 15 godina, nova dozvola može vrijediti znatno kraće — ovisno o odluci države.
Države također mogu uvesti:
- redovite liječničke preglede,
- testove sposobnosti za upravljanje vozilom,
- psihofizičke provjere,
- učestaliju obnovu dozvole.
Ništa od ovoga nije obavezno. EU je postavila okvir, ali svaka država sama odlučuje hoće li primijeniti stroža pravila.
Reakcije organizacija: strah od diskriminacije starijih
Na mogućnost strožih mjera za starije vozače reagirala je organizacija AGE Platform Europe. Upozorili su da bi dobne odrednice trebale biti usklađene s individualnim zdravstvenim stanjem, a ne kronološkom dobi.
U priopćenju navode:
„Ne postoje znanstveni temelji koji bi opravdali smanjenje valjanosti vozačkih dozvola isključivo na temelju dobi. Ključna bi trebala biti procjena stvarne sposobnosti, a ne broj godina.“
Ističu da bi paušalne restrikcije „mogle negativno utjecati na mobilnost i neovisnost starijih osoba“, osobito u područjima gdje je javni prijevoz ograničen ili nedovoljno razvijen.
Novi rokovi valjanosti vozačkih dozvola: jasniji nego ikad
Reforma donosi standardizaciju valjanosti dozvola u cijeloj EU:
- 15 godina za većinu vozača osobnih automobila,
- 10 godina ako država koristi vozačku i kao identifikacijski dokument,
- 5 godina za profesionalne vozače (kamione, autobuse).
Za vozače starije od 65 godina države mogu samostalno odrediti kraće rokove, koji mogu iznositi i samo dvije ili tri godine, ako se tako procijeni.
Novi probni rok za mlade vozače
Još jedna važna novost je uvođenje dvogodišnjeg probnog razdoblja za sve nove vozače. Riječ je o mjeri koja ima za cilj smanjiti broj prometnih nesreća u koje često ulaze najmlađi sudionici u prometu.
U sklopu probnog razdoblja, novi vozači morat će proći dodatne edukacije i poštivati stroža pravila, poput niže dopuštene razine alkohola u krvi.
Promjene u obuci: novi naglasak na sigurnost
EU je odlučila modernizirati programe osposobljavanja, pa tako sada obavezni sadržaji uključuju:
- prepoznavanje mrtvog kuta,
- situacijske opasnosti u gradskom prometu,
- korištenje sustava pomoći vozaču,
- opasnosti korištenja mobilnih uređaja tijekom vožnje.
To znači da će vozačke škole diljem EU morati ažurirati programe i obuku prilagoditi suvremenim izazovima.
Prekogranične kazne: stroža pravila za sve vozače
Prema novim pravilima, ako hrvatski vozač počini težak prometni prekršaj, primjerice u Sloveniji, Njemačkoj ili u bilo kojoj drugoj članici, o tome se odmah obavještava Hrvatska.
Države članice sada moraju međusobno razmjenjivati podatke o kaznama i prekršajima, što omogućuje zabranu upravljanja vozilom u svim državama EU, a ne samo u onoj u kojoj je prekršaj počinjen.
Hrvatska: puno starijih vozača, a statistike upozoravaju
U hrvatskom kontekstu tema je posebno aktualna. Prema anketi portala Mirovina.hr:
- 65% vozača starijih od 65 godina vozi redovito,
- 14% povremeno,
- a samo 8% navodi da im zdravstveno stanje otežava vožnju.
Međutim, službene statistike pokazuju drugačiji trend.
U prvih sedam mjeseci 2024. godine vozači stariji od 65 sudjelovali su u 2.688 prometnih nesreća, u kojima je ozlijeđeno 779 osoba, dok je 24 poginulo.
Stručnjaci upozoravaju da se broj starijih vozača povećava, ali i da ih se ne može automatski smatrati rizičnima — zdravstveno stanje u starijoj dobi jako varira od osobe do osobe.
Hoće li Hrvatska uvesti strože rokove i dodatne liječničke preglede, tek će se vidjeti. Zakonodavne promjene očekuju se u sljedeće dvije godine, paralelno s pripremama za uvođenje digitalnih vozačkih dozvola.
